Полностью металлический корпус 1/10 пульт дистанционного управления от RoadCralwer комплект с грузовиком или сборкой Capo CD15827 JKMAX Racing JK Wrangler RC Super

Описание

可选动力套餐

有刷配置

540级45-55t为合理选择, 最佳建议为55t, 相对传统车型这是一个比较慢的配置, 但是相对于jkmax差异极大的二档齿比来说, 55 T, 在高速档位下的速度感依旧表现不俗 。 严重提示请勿考虑45t以下配置!

550级的品牌选择性较小, 使用550一定建议使用同类专业模型马达, 理想参数27t-35 T, 最佳建议27t 。 550级也是jkmax有刷配置的最佳推荐 。 性能与抗压优于540级配置 。

电调配置, 使用高bec的有刷专用电调或马达套装 。 建议另行配置独立ubec

无刷配置

无刷套装: 常用套装建议腾翔906 配好盈sc8无刷防水电调!

有感无刷套装: 对于一个具备防水能力, 并且 «专门针对攀爬车设定» 的有感无刷配置来说, 除了市场价格的高居不下, 相比传统有刷配置, 工作寿命, 维护性, 低速要求都有望胜出 。 建议Текин TT2000 RX4 有感攀爬防水竞赛级电调 +Текин TT2602 ROC 有感无刷攀爬动力

遥控器配置:

原厂通道需求: 转向 、 挂挡 、 油门, 三个通道控制 。

以op灯组为例, 需要至少一个通道控制, 灯光开启与关闭, 远近光切换, 会车快闪等功能 。

以op装配capo C2 双核绞盘为例: 需要一个通道控制, 绞盘收放 。 (亦可独立配置控制手柄)

多通道控制, 将提供jkmax未来更为丰富的玩法 。

舵机配置:

1个20kg以上25t齿标准攀爬车通用尺寸舵机, 提供车辆转向控制 。

1个9g及同尺寸12g小型舵机, 控制车辆换挡 。 建议选择金属齿高品质产品, 舵机内置, 避免频繁维护 。

1个9g小型舵机, 提供方向盘衔接与联动使用 。 无性能要求 。

2条舵机延长线: & asymp; 20cm±长度, 依据自行设计的车辆布线路线最终决定

出厂标配为金属外壳kit版 空车架, 需要自己组装, 不含舵机电调等电子设备, 需要另行购买 。

Jkmax活动时间

订购活动时间: 2017.12.12 开始-2018. 01,12 结束 。

首批发货时间, 2018. 01月28日-02月8日

五年前, 第一台tatra车型cd15821诞生时, 我们在车壳上刻上了 слоганом «Будь FUTURE» 。

五年后, 我们带来了第四款车型jkmax, 而这一次我们在车壳上刻上的, 是第一次使用capo车型获得比赛改装头奖, 并且多年支持capo的玩家名字: «KAI»!

我们学会了重新定义capo гонки, 渴望与玩家一起, 创造更多的激情与快乐 。

因为与你有着同样的梦想与情怀, 就让我们一起去发现, 这个微缩世界独一无二的美, 和又一次, 全新的震撼……

JK Макс.
1 、全金属构造车身, 而不仅仅叫做全金属底盘 。

整套车壳采用了铝合金精密压铸 、 管架整形夾具 、 铝合金冲压 、 塑胶压铸 、 cnc机床 、 电脑车床高达6种生产工艺近15道工序 。 不计螺丝 、 驾驶室与设备舱部件外, 由超过78件单项零件组成 。 是的, 这仅仅是整套管架车壳 。

2 、全比例驾驶舱与金属设备箱

Jkmax使用了全比例的驾驶舱内饰, 逼真还原座椅及前排空间, 方向盘可加入9g微型舵机即可支持转向联动, 仿真仪表盘可支持led灯光系统衔接 。 由一块100×65×38mm的实心铝材cnc掏空雕刻的金属设备箱设置于车辆中后部, 将电调接收等电子设备进行隐蔽收纳 。 对全车电路系统布线动向及车身前后配重平衡达到了最佳优化 。

3 、为征服地表而全新打造的驱动系统
更新设计的二代v8仿真发动机, 动力核心可以最大支持标准550级有刷马达装配, 倒梯形造型设计更加模拟真实, 并为4link拉杆结构避让出更加出色的角度与运动空间 。
采用jk一代变速箱外壳进行齿轮组重构 。 capo独创钢珠离合器使进档更加顺滑, 1:17. 2/1:6 双速设计, 在紧凑的箱体中达到接近3倍的齿比差, 经淬火热处理达到42-48hrc硬度的优质碳钢材质齿轮组 + 进口赛钢材质大齿的混合配对, 从2013开始, capo即在行业内率先将工业级机械齿轮相关实例论据, 换算到模型齿轮组设计测试当中, 在第一级动力使用不同材质的齿轮咬合, 抗噪及耐磨性远高出同材质齿轮组合 。
高仿真外形的独立分动器, 原厂标配分动反转功能, 用于抵消轴效应所产生的车辆行驶重心偏离现象 。 使行驶姿态更加稳定 。

Op选项中, 包含推出一套越野版的软质车壳以及配套的全新的jkmax差速车桥驱动器, 目前已经开始测试, 如图 。 不好意思, 又说官话了, 就是桥蛋组件来提供对truggy风格的车型改装, 增加玩法多样性, 以满足更多元的越野需求 。 我们坚持原厂无差速的初衷, 无需做过多解释 «前篇» 的介绍已经非常清楚了 。 在原装桥上预留差速位置还是重新设计差速, 对于兼容风险性, 作为可能是1: 10及1: 8比例, 仿真攀爬车第一个推出桥内遥控差速锁的厂牌, 我们有我们的主张, 但这仅仅是我们对自己研发能力的理解 。 携带差速功能的民用级改装车型, 包括traxxas①和traction hobby①模型品牌都有优秀的产品可供选择 。

可选动力套餐

有刷配置

540级45-55t为合理选择, 最佳建议为55t, 相对传统车型这是一个比较慢的配置, 但是相对于jkmax差异极大的二档齿比来说, 55 T, 在高速档位下的速度感依旧表现不俗 。 严重提示请勿考虑45t以下配置!

550级的品牌选择性较小, 使用550一定建议使用同类专业模型马达, 理想参数27t-35 T, 最佳建议27t 。 550级也是jkmax有刷配置的最佳推荐 。 性能与抗压优于540级配置 。

电调配置, 使用高bec的有刷专用电调或马达套装 。 建议另行配置独立ubec

无刷配置

无刷套装: 常用套装建议腾翔906 配好盈sc8无刷防水电调!

有感无刷套装: 对于一个具备防水能力, 并且 «专门针对攀爬车设定» 的有感无刷配置来说, 除了市场价格的高居不下, 相比传统有刷配置, 工作寿命, 维护性, 低速要求都有望胜出 。 建议Текин TT2000 RX4 有感攀爬防水竞赛级电调 +Текин TT2602 ROC 有感无刷攀爬动力

遥控器配置:

原厂通道需求: 转向 、 挂挡 、 油门, 三个通道控制 。

以op灯组为例, 需要至少一个通道控制, 灯光开启与关闭, 远近光切换, 会车快闪等功能 。

以op装配capo C2 双核绞盘为例: 需要一个通道控制, 绞盘收放 。 (亦可独立配置控制手柄)

多通道控制, 将提供jkmax未来更为丰富的玩法 。

舵机配置:

1个20kg以上25t齿标准攀爬车通用尺寸舵机, 提供车辆转向控制 。

1个9g及同尺寸12g小型舵机, 控制车辆换挡 。 建议选择金属齿高品质产品, 舵机内置, 避免频繁维护 。

1个9g小型舵机, 提供方向盘衔接与联动使用 。 无性能要求 。

2条舵机延长线: & asymp; 20cm±长度, 依据自行设计的车辆布线路线最终决定

出厂标配为金属外壳kit版 空车架, 需要自己组装, 不含舵机电调等电子设备, 需要另行购买 。

Jkmax活动时间

订购活动时间: 2017.12.12 开始-2018. 01,12 结束 。

首批发货时间, 2018. 01月28日-02月8日

五年前, 第一台tatra车型cd15821诞生时, 我们在车壳上刻上了 слоганом «Будь FUTURE» 。

五年后, 我们带来了第四款车型jkmax, 而这一次我们在车壳上刻上的, 是第一次使用capo车型获得比赛改装头奖, 并且多年支持capo的玩家名字: «KAI»!

我们学会了重新定义capo гонки, 渴望与玩家一起, 创造更多的激情与快乐 。

因为与你有着同样的梦想与情怀, 就让我们一起去发现, 这个微缩世界独一无二的美, 和又一次, 全新的震撼……

JK Макс.
1 、全金属构造车身, 而不仅仅叫做全金属底盘 。

整套车壳采用了铝合金精密压铸 、 管架整形夾具 、 铝合金冲压 、 塑胶压铸 、 cnc机床 、 电脑车床高达6种生产工艺近15道工序 。 不计螺丝 、 驾驶室与设备舱部件外, 由超过78件单项零件组成 。 是的, 这仅仅是整套管架车壳 。

2 、全比例驾驶舱与金属设备箱

Jkmax使用了全比例的驾驶舱内饰, 逼真还原座椅及前排空间, 方向盘可加入9g微型舵机即可支持转向联动, 仿真仪表盘可支持led灯光系统衔接 。 由一块100×65×38mm的实心铝材cnc掏空雕刻的金属设备箱设置于车辆中后部, 将电调接收等电子设备进行隐蔽收纳 。 对全车电路系统布线动向及车身前后配重平衡达到了最佳优化 。

3 、为征服地表而全新打造的驱动系统
更新设计的二代v8仿真发动机, 动力核心可以最大支持标准550级有刷马达装配, 倒梯形造型设计更加模拟真实, 并为4link拉杆结构避让出更加出色的角度与运动空间 。
采用jk一代变速箱外壳进行齿轮组重构 。 capo独创钢珠离合器使进档更加顺滑, 1:17. 2/1:6 双速设计, 在紧凑的箱体中达到接近3倍的齿比差, 经淬火热处理达到42-48hrc硬度的优质碳钢材质齿轮组 + 进口赛钢材质大齿的混合配对, 从2013开始, capo即在行业内率先将工业级机械齿轮相关实例论据, 换算到模型齿轮组设计测试当中, 在第一级动力使用不同材质的齿轮咬合, 抗噪及耐磨性远高出同材质齿轮组合 。
高仿真外形的独立分动器, 原厂标配分动反转功能, 用于抵消轴效应所产生的车辆行驶重心偏离现象 。 使行驶姿态更加稳定 。

Op选项中, 包含推出一套越野版的软质车壳以及配套的全新的jkmax差速车桥驱动器, 目前已经开始测试, 如图 。 不好意思, 又说官话了, 就是桥蛋组件来提供对truggy风格的车型改装, 增加玩法多样性, 以满足更多元的越野需求 。 我们坚持原厂无差速的初衷, 无需做过多解释 «前篇» 的介绍已经非常清楚了 。 在原装桥上预留差速位置还是重新设计差速, 对于兼容风险性, 作为可能是1: 10及1: 8比例, 仿真攀爬车第一个推出桥内遥控差速锁的厂牌, 我们有我们的主张, 但这仅仅是我们对自己研发能力的理解 。 携带差速功能的民用级改装车型, 包括traxxas①和traction hobby①模型品牌都有优秀的产品可供选择 。